内容简介
缺乏相关理论方法规范物流系统中产生的碳排放是我国低碳食品物流发展缓慢的一个重要原因。《低碳食品物流系统论》以系统思想和可持续发展理论为指导，运用系统分析、实证分析和模型构建等方法研究低碳食品物流系统。主要包括中国食品物流碳足迹核算与低碳度评价、中国农产品进出口贸易物流的社会网络分析与国际碳足迹核算、食品物流系统低碳行为选择、低碳食品物流网络优化等。《低碳食品物流系统论》对于深化完善食品物流可持续发展的理论、模型和方法，促进食品物流系统低碳发展有重要理论价值和现实意义。
精彩书摘
第1章绪论
1.1研究背景与问题
二氧化碳等温室气体排放引发的气候变暖是全球面临的巨大环境挑战。“十四五”规划在2035年目标中提出“广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降”，在“持续改善环境质量”中提出“实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值”。
食品业作为国民经济的基础产业，关乎人类生存，也是国家安全重点储备物资，其特殊性决定其不可替代。Poore和Nemecek（2018）曾在Science杂志发表关于食品产业对环境的影响研究，发现食品业温室气体排放占全球的26%。主要包含畜牧业与渔业、农作物生产、土地占用和食品供应链（食品出产到消费者餐桌），其中食品供应链占比达18%。然而，全球食品业的CO2排放增长迅速，其中食品消费对环境的影响在所有消费领域中是*强的，过度消费与食物浪费问题严重。中国作为新兴经济体国家，由于资源与能源的约束，不能模仿西方发达国家的模式，食品业的可持续发展才是未来中国的必然选择。
以食品物流中的运输为例，英国环境、食品和乡村事务部（Smithet al.，2005）权威发布的资料显示：1978年以来通过陆路运输食品的数量年平均增长率为23%，单次的平均运输距离的增长已超过50%，食品运输占整个英国国内陆路运输（单位：吨？千米）的30%之多，其他欧美发达国家的食品运输所表现的特征和英国相似。目前，我国尚缺乏权威的全国性食品运输数据，部分研究只能依靠区域性数据进行推算。以北京为例，2008～2012年食品运输呈现逐年增长趋势：运输距离增大到676.65千米，增长19.3%；人均距离增大到18.42千米，增长54%；周转量加了一倍，达到56亿吨？千米（陈文辉等，2016）。国际方面，国际海运和航空运输产生的温室气体排放并未计入各国排放清单和《京都议定书》减排目标。然而，受规模经济等要素的溢出效应影响，食品海运价格自1980年以来持续下降，到2000年已降至1980年的约70%。航空货运价格也每年下降3%～4%，从而便利了跨国跨境食品物流。
国内外食品生产和消费市场的快速增长，导致消费者与食品生产的物理距离和心理距离不断拉大。这种“距离”不仅体现在地理位置上，更体现在消费者对食品品质和安全方面的担忧上。基于远距离运输所产生的污染以及对国民健康的不利影响，在欧洲的农业组织和环境保护组织的推动下，爆发了减少食物里程运动，提倡当地食品应地产地销，减少环境负荷。食物里程涵盖了食品物流生命周期的全过程的运输距离：从食品原料到食品加工厂；从食品加工厂到物流仓库；再从物流仓库经由批发商到零售商；再经销售终端到消费者的餐桌上所发生的距离总和。食物里程越长，意味着在食品流通过程中所消耗的能源越多，产生的碳排放越大。
现阶段，如何度量和评价食品物流中碳排放及采用有效的策略减排已成为当今社会重点关注的问题，如何借助政府、企业、消费者等多方协作对食品物流进行全方位、立体化的研究已演变为一个值得关注的研究方向（陈文辉等，2016）。同时，企业的经营目标也已从单纯追求经济效益，扩展到综合考虑环境及社会可持续发展的多维度目标。未来，食品企业不仅要面对消费者偏好由“吃得好”向“吃得低碳”的转变，还要考虑食品物流系统的不确定性，从而实现经济、环境和社会的多目标权衡与可持续运营。本书从上述现实问题出发，重点研究低碳食品物流系统涉及的碳足迹核算与低碳度评价、低碳行为选择及优化配置等问题。
1.2研究意义
本书从理论上结合我国食品物流的特点，对低碳食品物流系统进行深入研究，为发展低碳食品物流提供参考模型和分析方法，对企业和社会发展具有较高的理论价值与现实意义，具体意义表现如下。
（1）理论方面：以低碳食品物流系统为研究对象，以环境保护与可持续发展理论为基础，结合生命周期评价理论，通过大量市场调研和数据收集，借助可拓分析、非集计模型分析、统计建模和系统建模等多种方法，科学度量和评价物流全生命周期的碳足迹，厘清食品物流低碳化的运作机理，探讨低碳化行为选择与优化方案。为科学解决食品物流低碳化问题提供理论和方法支持，进一步丰富绿色物流与供应链研究的理论内涵。
（2）实践方面：通过探讨低碳食品物流系统中的碳足迹核算与低碳行为选择策略，促进行业和企业物流的可持续发展。优化食物里程、选择低碳物流模式等方式，可以增强食品物流的环境效益，对企业节能减排、减少资源消耗、建设资源节约型和环境友好型社会等都具有重要意义。
1.3研究思路与内容
本书根据当前低碳物流管理实践的需要，选择具有实际意义和理论研究价值的食品作为研究对象，系统运用应用统计与计量模型、生命周期评估法（life cycle assessment，LCA）、可拓分析、博弈分析、多属性决策与多目标优化等多种分析方法定量刻画食品物流的碳足迹核算与低碳度评价、低碳行为选择与优
目录
目录
第1章 绪论 1
1.1 研究背景与问题 1
1.2 研究意义 2
1.3 研究思路与内容 3
1.4 研究方法 5
1.5 主要创新点 5
第2章 理论与文献综述 7
2.1 相关理论 7
2.2 食品物流系统 14
2.3 食物里程、本地食品与食品短链 18
2.4 食品消费行为偏好 28
2.5 文献评述 30
第3章 中国食品物流碳足迹核算与低碳度评价研究 33
3.1 引言 33
3.2 基于LCA 的食品物流系统碳足迹核算 34
3.3 食品物流系统低碳度评价研究 48
3.4 本章小结 58
第4章 中国农产品进出口贸易物流的社会网络分析与国际碳足迹核算 59
4.1 引言 59
4.2 中国农产品进出口贸易的社会网络分析 60
4.3 典型农产品国际碳足迹核算 88
4.4 本章小结 97
第5章 中泰水果贸易的物流运输方式选择研究：以曼谷到广州为例 98
5.1 引言 98
5.2 中泰水果贸易物流 99
5.3 中泰水果物流价值链分析 105
5.4 中泰水果物流运输方式选择的实证分析 109
5.5 本章小结 127
第6章 基于拓展TPB 模型的中国消费者短链食品消费行为研究 128
6.1 引言 128
6.2 食品短链供应模式 128
6.3 拓展TPB 模型构建 131
6.4 问卷设计及描述性分析 138
6.5 中国消费者短链食品消费行为的实证分析 142
6.6 研究结论与建议 151
6.7 本章小结 152
第7章 消费者对本地食品购买的行为意愿的影响因素研究：以济南市低温奶消费为例 153
7.1 引言 153
7.2 模型构建与问卷调研 154
7.3 本地食品影响因素的实证分析 164
7.4 本地食品影响因素的组合效应分析 175
7.5 研究结论与建议 178
7.6 本章小结 179
第8章 考虑消费者低碳和新鲜度偏好的生鲜食品双渠道供应链决策研究 180
8.1 引言 180
8.2 零售商双渠道供应链决策研究 180
8.3 生产商双渠道供应链决策研究 193
8.4 混合双渠道供应链决策研究及三种双渠道供应链对比分析 208
8.5 结论 235
8.6 本章小结 236
第9章 考虑碳排放的山东省参与“一带一路”的食品出口物流网络优化研究 237
9.1 引言 237
9.2 食品出口物流网络节点评价 237
9.3 考虑碳排放的食品出口物流网络多目标优化模型 248
9.4 本章小结 267
第10章 总结与展望 269
10.1 总结 269
10.2 展望 270
参考文献 271
试读
第1章绪论
1.1研究背景与问题
二氧化碳等温室气体排放引发的气候变暖是全球面临的巨大环境挑战。“十四五”规划在2035年目标中提出“广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降”，在“持续改善环境质量”中提出“实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值”。
食品业作为国民经济的基础产业，关乎人类生存，也是国家安全重点储备物资，其特殊性决定其不可替代。Poore和Nemecek（2018）曾在Science杂志发表关于食品产业对环境的影响研究，发现食品业温室气体排放占全球的26%。主要包含畜牧业与渔业、农作物生产、土地占用和食品供应链（食品出产到消费者餐桌），其中食品供应链占比达18%。然而，全球食品业的CO2排放增长迅速，其中食品消费对环境的影响在所有消费领域中是*强的，过度消费与食物浪费问题严重。中国作为新兴经济体国家，由于资源与能源的约束，不能模仿西方发达国家的模式，食品业的可持续发展才是未来中国的必然选择。
以食品物流中的运输为例，英国环境、食品和乡村事务部（Smithet al.，2005）权威发布的资料显示：1978年以来通过陆路运输食品的数量年平均增长率为23%，单次的平均运输距离的增长已超过50%，食品运输占整个英国国内陆路运输（单位：吨？千米）的30%之多，其他欧美发达国家的食品运输所表现的特征和英国相似。目前，我国尚缺乏权威的全国性食品运输数据，部分研究只能依靠区域性数据进行推算。以北京为例，2008～2012年食品运输呈现逐年增长趋势：运输距离增大到676.65千米，增长19.3%；人均距离增大到18.42千米，增长54%；周转量加了一倍，达到56亿吨？千米（陈文辉等，2016）。国际方面，国际海运和航空运输产生的温室气体排放并未计入各国排放清单和《京都议定书》减排目标。然而，受规模经济等要素的溢出效应影响，食品海运价格自1980年以来持续下降，到2000年已降至1980年的约70%。航空货运价格也每年下降3%～4%，从而便利了跨国跨境食品物流。
国内外食品生产和消费市场的快速增长，导致消费者与食品生产的物理距离和心理距离不断拉大。这种“距离”不仅体现在地理位置上，更体现在消费者对食品品质和安全方面的担忧上。基于远距离运输所产生的污染以及对国民健康的不利影响，在欧洲的农业组织和环境保护组织的推动下，爆发了减少食物里程运动，提倡当地食品应地产地销，减少环境负荷。食物里程涵盖了食品物流生命周期的全过程的运输距离：从食品原料到食品加工厂；从食品加工厂到物流仓库；再从物流仓库经由批发商到零售商；再经销售终端到消费者的餐桌上所发生的距离总和。食物里程越长，意味着在食品流通过程中所消耗的能源越多，产生的碳排放越大。
现阶段，如何度量和评价食品物流中碳排放及采用有效的策略减排已成为当今社会重点关注的问题，如何借助政府、企业、消费者等多方协作对食品物流进行全方位、立体化的研究已演变为一个值得关注的研究方向（陈文辉等，2016）。同时，企业的经营目标也已从单纯追求经济效益，扩展到综合考虑环境及社会可持续发展的多维度目标。未来，食品企业不仅要面对消费者偏好由“吃得好”向“吃得低碳”的转变，还要考虑食品物流系统的不确定性，从而实现经济、环境和社会的多目标权衡与可持续运营。本书从上述现实问题出发，重点研究低碳食品物流系统涉及的碳足迹核算与低碳度评价、低碳行为选择及优化配置等问题。
1.2研究意义
本书从理论上结合我国食品物流的特点，对低碳食品物流系统进行深入研究，为发展低碳食品物流提供参考模型和分析方法，对企业和社会发展具有较高的理论价值与现实意义，具体意义表现如下。
（1）理论方面：以低碳食品物流系统为研究对象，以环境保护与可持续发展理论为基础，结合生命周期评价理论，通过大量市场调研和数据收集，借助可拓分析、非集计模型分析、统计建模和系统建模等多种方法，科学度量和评价物流全生命周期的碳足迹，厘清食品物流低碳化的运作机理，探讨低碳化行为选择与优化方案。为科学解决食品物流低碳化问题提供理论和方法支持，进一步丰富绿色物流与供应链研究的理论内涵。
（2）实践方面：通过探讨低碳食品物流系统中的碳足迹核算与低碳行为选择策略，促进行业和企业物流的可持续发展。优化食物里程、选择低碳物流模式等方式，可以增强食品物流的环境效益，对企业节能减排、减少资源消耗、建设资源节约型和环境友好型社会等都具有重要意义。
1.3研究思路与内容
本书根据当前低碳物流管理实践的需要，选择具有实际意义和理论研究价值的食品作为研究对象，系统运用应用统计与计量模型、生命周期评估法（life cycle assessment，LCA）、可拓分析、博弈分析、多属性决策与多目标优化等多种分析方法定量刻画食品物流的碳足迹核算与低碳度评价、低碳行为选择与优
