内容简介
全球海运物流网络体现网络、流和相互依存等全球化历史路线。海陆向物流网络整合深刻地影响着港口空间组织，港口城市和区域的空间关系更趋复杂。《海运物流与港口城市-区域发展》通过物流管理和城市科学的融合性探，构建海运物流空间组织和港口城市-区域相互关联的逻辑框架，分析港口海运物流活动的空间分布、规律和机制，探讨港口城市-区域的空间演进过程和机制。《海运物流与港口城市-区域发展》详细阐述了全球海运物流的发展及其组织结构和体制保障、全球海运物流网络的运营组织和功能特征，以及中国沿海港口嵌入其中的方式和机制；结台宁波案例，论证了海运物流活动集聚和港口城市的互动发展与空间迁移机制；探讨了全球海运物流网络在港口城市-区域的空间组织和治理体制与机制创新等。
精彩书摘
**篇 导论
**章 港口与城市、区域关系研究新思维
地理大发现以来，对全球海运及海洋问题的关注持续升温。马汉（Alfred Thayer Marhan，1840 ~1914）的海权论把对全球海运及海洋控制问题的关注提高到地缘政治学理论架构中一个海权至上的战略高位，至今仍然发挥着重要的作用。有关海运、港口、城市、区域之间的复杂空间相互关系，一直是地理学持续关注的基本命题。而全球性海运物流网络与港口、城市和区域互动的复杂空间关系，却是一个富有新世纪显著时代特征的挑战性命题。
**节 从全球化视角重审港口与城市、区域关系
全球化的历史转型路线是网络、物流相互依存，而高效的运输和物流及物流网络是经济全球化的必要组成。经济全球化引起的时空跨越和压缩催生了全球物流环路。这些环路层层叠叠，大部分通过海港覆盖了港口城市、内陆区域和边缘区域，把全球的地方（locality）连接起来。全球海运物流网络就是这种全球性联系的环路和网络，港口是网络中的重要节点，城市和区域是各类物流活动的集聚地，也是网络构成的物理空间所在。它根植于区域发展需要，整合世界范围的采购、生产、配送和消费，汇集着商品流、资金流、信息流和服务流，是全球“流动空间”（space of flows）的重要组成；由明确稳定的港口网络，陆向的公路、铁路和内河运输网络，以及海向的具有流动性、松根性（footloose）和柔性的航线网络组成。港口、城市和区域是全球化不断变化的历史形态的重要因素。
本书的研究将全球海运物流网络与港口、城市和区域之间的复杂空间相互作用关系作为研究标靶，从三方面展开思考：一是港口与城市和区域关系；二是港口与全球物流关系；三是前两个问题的结合，即在全球物流背景下，港口与城市和区域的*新关系的思考。
*先，近20 年来，港口与城市和区域的关系发生了很多显著的变化。一方面，港口与城市之间的传统连接变得松散，港口和工业迁往城市边缘，内城港区衰退、败落；另一方面，集装箱化和多式联运等运输组织变革，以及发达的陆上运输技术和集疏运体系，使得港口与陆上更广更远区域联系更为紧密。“城市港口” 转变成为“区域港口”，港口与原来的中心内城（历史上的港口城市）和区域之间的关系发生了怎样的变化？以宁波为例，近30 年来位于中心城区的宁波港向河口镇海，继而是海岸线上的北仑、离岸的大榭岛和梅山岛迁移；石化、炼钢和机电等重工业在新港区布局，而后物流服务业向镇海和北仑两地迁移，新港区建成了镇海和北仑两个现代港口新城；中心城市边缘建起了四通八达的陆上集疏运网络，大型的海港连接着长江三角洲（简称长三角）、江西、安徽，甚至更为遥远的山东和新疆等地，成为全国乃至***的大港。重型工业和物流业在新港区集聚，轻型制造业向广远的内陆区域扩散。这时，海港与原来的中心城市和区域之间呈现出什么样的关系？其变化过程体现了怎样的演变规律和机制？原来的中心城市在港口外迁以后还能被称为“港口城市” 吗？或是如Norcliffe 等（1996）所言，成为了“非港口的地方”（non-port place）？还是将这个中心内城与现代新海港所在地方所形成的超大城市称为“港口城市”？这时的超大城市更是一个区域的概念。而这个大的港口城市又进一步与广大的“腹地” 区域有着紧密的海运物流联系，形成了一个新的空间综合体，是否可以称为港口“城市-区域”？
其次，全球经济研究在我国进行得如火如荼，全球经济在哪里？从哪里进入？从物流通道着手分析，道理就变得清晰了。物流越向全球扩散，就越需要集中收敛的战略功能。结果是，海港、港口城市和其区域作为一种特殊的空间形式在世界上的几个点浮现出来，承担了这种功能。进一步思考后，本书的研究在这样的提问中开始：海运物流链是如何融入“全球化理论” 的？对海运物流的分析又是如何帮助深入理解“全球化” 的？或者说“海运物流” 与“全球化” 有着怎样的关系？在这两者之间的关系中，港口又分别有着什么样的作用和功能？
*后，作为海陆运输通道重要界面的港口置身于“海运物流” 与“全球化” 中，*终又如何影响着它所处的不同尺度的地方（城市和区域）？以海港为节点的区域物流活动在港口、城市和区域里又是处于怎样的动态演变中？物流活动有着扩散和集中收敛双向功能，这些活动的分布又有怎样的规律？
因此，本书将港口海运物流在港口、城市和区域里的活动作为核心议题，试图从海运物流供应链角度，分析港口海运物流活动在不同空间里的分布、规律和机制，将港口、城市和区域空间演进结合在一起，为三者协调发展提供思路，为增强港口和港口城市功能、促进区域合作，提供启示。
第二节 港口与城市、区域关系研究标靶
本书试图回答三大科学命题：**，港口海运物流活动自身有着怎样的发展规律？在不同历史时期、尤其是在全球物流背景下体现出怎样的发展特征？第二，不同历史时期，港口海运物流活动与
目录
目录
**篇 导论
**章 港口与城市、区域关系研究新思维 (3)
**节 从全球化视角重审港口与城市、区域关系 (3)
第二节 港口与城市、区域关系研究标靶 (5)
第三节 港口与城市、区域关系研究路线 (6)
第二章 港口与城市、区域关系的研究轨迹 (8)
**节 港口与城市的空间功能关系 (8)
第二节 港口与区域的腹地关系 (13)
第三节 港口研究面临的问题和启示 (14)
第二篇 海运物流与其全球网络和区域嵌入
第三章 全球化背景下的港口和海运物流 (21)
**节 供应链和物流管理的全球化 (21)
第二节 供应链全球化和运输转型 (31)
第三节 海运物流——港口和海运研究的新范式 (34)
第四章 全球海运物流网络 (43)
**节 全球海运物流服务发展 (43)
第二节 全球海运物流发展的保障因素 (47)
第三节 全球海运物流网络的空间组成 (56)
第四节 全球海运物流网络的组织 (67)
第五章 全球海运物流网络中的中国沿海区域 (89)
**节 太平洋西岸的中国沿海港口群 (89)
第二节 中国沿海区域嵌入全球海运物流网络的方式 (98)
第三节 中国沿海区域嵌入全球海运物流网络的市场机制 (108)
第三篇 海运物流与港口城市和区域关系
第六章 海运物流集聚与港口城市发展：港-城界面的变化 (117)
**节 港-城界面的概念及内涵 (117)
第二节 宁波港-城界面的演变 (119)
第三节 海运物流与城市发展的互动机理 (146)
第七章 支撑全球海运物流的战略新空间：港口城市-区域 (152)
**节 港口城市-区域的内涵、成因和空间性 (152)
第二节 宁波港口城市-区域的浮现 (165)
第三节 港口城市-区域的空间特征 (178)
第四篇 海运物流体系的审问治理
第八章 建构港口城市-区域的机制体制创新 (185)
**节 港口城市-区域空间治理面临的挑战 (185)
第二节 基于多元主体和共同认知的海运物流共同体 (191)
第二节 海运物流共同体其同治理港口城市-区域 (198)
参考文献 (205)
试读
**篇 导论
**章 港口与城市、区域关系研究新思维
地理大发现以来，对全球海运及海洋问题的关注持续升温。马汉（Alfred Thayer Marhan，1840 ~1914）的海权论把对全球海运及海洋控制问题的关注提高到地缘政治学理论架构中一个海权至上的战略高位，至今仍然发挥着重要的作用。有关海运、港口、城市、区域之间的复杂空间相互关系，一直是地理学持续关注的基本命题。而全球性海运物流网络与港口、城市和区域互动的复杂空间关系，却是一个富有新世纪显著时代特征的挑战性命题。
**节 从全球化视角重审港口与城市、区域关系
全球化的历史转型路线是网络、物流相互依存，而高效的运输和物流及物流网络是经济全球化的必要组成。经济全球化引起的时空跨越和压缩催生了全球物流环路。这些环路层层叠叠，大部分通过海港覆盖了港口城市、内陆区域和边缘区域，把全球的地方（locality）连接起来。全球海运物流网络就是这种全球性联系的环路和网络，港口是网络中的重要节点，城市和区域是各类物流活动的集聚地，也是网络构成的物理空间所在。它根植于区域发展需要，整合世界范围的采购、生产、配送和消费，汇集着商品流、资金流、信息流和服务流，是全球“流动空间”（space of flows）的重要组成；由明确稳定的港口网络，陆向的公路、铁路和内河运输网络，以及海向的具有流动性、松根性（footloose）和柔性的航线网络组成。港口、城市和区域是全球化不断变化的历史形态的重要因素。
本书的研究将全球海运物流网络与港口、城市和区域之间的复杂空间相互作用关系作为研究标靶，从三方面展开思考：一是港口与城市和区域关系；二是港口与全球物流关系；三是前两个问题的结合，即在全球物流背景下，港口与城市和区域的*新关系的思考。
*先，近20 年来，港口与城市和区域的关系发生了很多显著的变化。一方面，港口与城市之间的传统连接变得松散，港口和工业迁往城市边缘，内城港区衰退、败落；另一方面，集装箱化和多式联运等运输组织变革，以及发达的陆上运输技术和集疏运体系，使得港口与陆上更广更远区域联系更为紧密。“城市港口” 转变成为“区域港口”，港口与原来的中心内城（历史上的港口城市）和区域之间的关系发生了怎样的变化？以宁波为例，近30 年来位于中心城区的宁波港向河口镇海，继而是海岸线上的北仑、离岸的大榭岛和梅山岛迁移；石化、炼钢和机电等重工业在新港区布局，而后物流服务业向镇海和北仑两地迁移，新港区建成了镇海和北仑两个现代港口新城；中心城市边缘建起了四通八达的陆上集疏运网络，大型的海港连接着长江三角洲（简称长三角）、江西、安徽，甚至更为遥远的山东和新疆等地，成为全国乃至***的大港。重型工业和物流业在新港区集聚，轻型制造业向广远的内陆区域扩散。这时，海港与原来的中心城市和区域之间呈现出什么样的关系？其变化过程体现了怎样的演变规律和机制？原来的中心城市在港口外迁以后还能被称为“港口城市” 吗？或是如Norcliffe 等（1996）所言，成为了“非港口的地方”（non-port place）？还是将这个中心内城与现代新海港所在地方所形成的超大城市称为“港口城市”？这时的超大城市更是一个区域的概念。而这个大的港口城市又进一步与广大的“腹地” 区域有着紧密的海运物流联系，形成了一个新的空间综合体，是否可以称为港口“城市-区域”？
其次，全球经济研究在我国进行得如火如荼，全球经济在哪里？从哪里进入？从物流通道着手分析，道理就变得清晰了。物流越向全球扩散，就越需要集中收敛的战略功能。结果是，海港、港口城市和其区域作为一种特殊的空间形式在世界上的几个点浮现出来，承担了这种功能。进一步思考后，本书的研究在这样的提问中开始：海运物流链是如何融入“全球化理论” 的？对海运物流的分析又是如何帮助深入理解“全球化” 的？或者说“海运物流” 与“全球化” 有着怎样的关系？在这两者之间的关系中，港口又分别有着什么样的作用和功能？
*后，作为海陆运输通道重要界面的港口置身于“海运物流” 与“全球化” 中，*终又如何影响着它所处的不同尺度的地方（城市和区域）？以海港为节点的区域物流活动在港口、城市和区域里又是处于怎样的动态演变中？物流活动有着扩散和集中收敛双向功能，这些活动的分布又有怎样的规律？
因此，本书将港口海运物流在港口、城市和区域里的活动作为核心议题，试图从海运物流供应链角度，分析港口海运物流活动在不同空间里的分布、规律和机制，将港口、城市和区域空间演进结合在一起，为三者协调发展提供思路，为增强港口和港口城市功能、促进区域合作，提供启示。
第二节 港口与城市、区域关系研究标靶
本书试图回答三大科学命题：**，港口海运物流活动自身有着怎样的发展规律？在不同历史时期、尤其是在全球物流背景下体现出怎样的发展特征？第二，不同历史时期，港口海运物流活动与
